Denne artikkelen er opprinnelig forfattet på engelsk og har kun blitt maskinoversatt.

Etter å ha jobbet i mer enn 10 år med akuttmedisin, vet vi fra førstehåndserfaring hva branner kan gjøre med mennesker. Kombinert med en lidenskap for å forberede folk på det ukjente og relevante overlevelsestrening, ønsker vi å slå sammen disse feltene for å gi deg noen betydelige livsstøttesystemer som er brukbare og rimelige:

De fleste allmennluftfart og ultralette piloter har stor respekt for flybranner. Både sjekklister, prosedyreopplæring og et brannslukningsapparat er til for å «hindre at det verste» skjer. Noen bruker til og med ikke syntetiske klær mens de flyr. Mens generell statistikk viser at flybranner sjelden forekommer, har noen dødsulykker de siste par årene vekket spesielt eksperimentelle og ikke-sertifiserte flypiloter. Og det er flere farer som følger med trender mot komposittmaterialer, drivstoffinjiserte motorer, elektriske fly og Lifepo-batterier.
 

Mange vil bli overrasket over at selv kommersielle passasjerfly har gjennombrent begrensninger på 3-4 minutter, og disse har avansert deteksjon samt passive og aktive brannslokkingssystemer på plass (Boeing, 2011).

Ditt velstelte lett sport (LSA) eller ultralette fly har derimot en tynn aluminium, glassfiber eller til og med tre brannmur som står mellom deg og en rasende brannmur fremover.
 

LØSNINGEN

• Bruk av god bygnings- og vedlikeholdspraksis med hensyn til, men ikke begrenset til, drivstoffslanger, slangetilkobling, ruting, korrekt montert brannhylse, ingen trykksatt drivstoff tilbake inn i cockpiten (f.eks. drivstofftrykkmålere)

• Brannmuroppgradering
• Et billig, men funksjonelt branndeteksjonssystem
• Brannslokkingssystem brannmur-forward
• Personlig beskyttelse i form av passende plagg og undertøy som er slitesterkt og lett.

Implementering av disse løsningene kan sees på noen av bildene ovenfor.

Ta kontakt for prisforespørsel!

VEKT og TID

Avhengig av integrering, er den totale vektøkningen for de navngitte forslagene så lite som 2,5 kg totalt, kan monteres enten nær, foran eller bak tyngdepunktet, avhengig av plass og vekt- og balansehensyn. Totalt tidsforbruk, dersom det utføres i tråd med annet vedlikehold, er ca. 3 timer.

NOEN HENSYN

• Trening, tankesett og arbeidsmengde: «Avier, naviger, kommuniser» mens du løser en brann og effektivt slukker den?
• Er det en reell sjanse for dette, hva er oddsen og kan min nødsjekkliste effektivt håndtere problemet?
• Brannslukningsapparater: De er ikke engang lovpålagt i alle land ombord på LSA/UL-fly, så hvorfor bry seg?
• Halon (som brukt i brannslukkere for fly) er vanskelig å få tak i, må sendes som farlig forsendelse og er dyrt å vedlikeholde (annet hvert år). Det er få servicesentre utenfor USA.
• De fleste skumslukkere fryser ved 0* Celsius.
• Vanlige pulverslokkere hindrer synet ditt, er en helsefare (lukk cockpit) og vil garantert skade flyet ditt (utilsiktet utslipp).
• På grunn av vektbegrensninger må du bruke små flasker med svært begrenset effekt.
• Ingen tilgang til motoren under en brann under flyging.
• Vil en delvis ufør pilot være i stand til å betjene brannslukningsapparatene for utplassering etter krasj?
• Klær: Nylon brenner og smelter, bomull brenner, bare Nomex-fibre forkuller, men hindrer likevel ikke varmeoverføring. Ytterligere isolasjon er nødvendig. Ser du hvordan racerbilførere må kle seg? I tillegg har de til og med luksusen av å kunne stoppe kjøretøyet og komme seg ut...
• Beskyttelse av de fleste vitale organer?
• Hva med røyk og varmeinnånding?
• Vekt av brannslokkingsutstyr: kostnadsfordel?
• Hva skal den kunne håndtere: Brann i flymotor, elektrisk instrumentbrann, brann etter kollisjon?

Ansvarsfraskrivelse: Vi har sjekket løsningene våre i virkelige testscenarier. Det ville imidlertid ikke være mulig å sertifisere disse produktene for generell luftfart. Kostnaden overgår langt markedets størrelse. Fortsatt bruker vi flysertifiserte komponenter, industri- eller bilracekomponenter (som har strenge krav og regler). Det er friheten til den eksperimentelle eller lette sportsflybyggeren å bygge og implementere etter eget skjønn (selvfølgelig med noen begrensninger). Som sådan tilbyr vi våre sett og komponenter.